nuestra opinión completa y todas nuestras impresiones del SUV híbrido

El LYNK&CO 01 es un SUV que se parece a todos los SUV, pero en realidad no se parece a ningún otro. La razón de esto: un modo de distribución y uso totalmente innovador. ¿Cuánto vale el primer vehículo de esta joven marca? Tomamos el volante en Suecia, en sus tierras europeas.

lince co 01

Antes de ello, pongámonos por un momento en la piel del cliente que desea adquirir un nuevo vehículo. Imaginemos que después de revisar los cientos de referencias que se ofrecen en el mercado, nuestra elección recae en el LYNK&CO 01, el primer SUV compacto híbrido enchufable de esta joven marca chino-sueca importado a Europa. Sin darnos cuenta, es posible que acabemos de poner un pie en el futuro del uso del automóvil.

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¿Negro o azul?

Un poco como en Tesla, la experiencia comienza con el sitio web de la marca. Pero ahí acaba el parecido con el fabricante americano. Ya porque por el momento solo hayuna sola referencia al catálogoentonces porque si comprar el coche es una posibilidad, no es en absoluto la primera opción que se ofrece.

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De hecho, el fabricante sugiere optar primero por una suscripción, o membresía mensual. Sí, en LYNK&CO nos acercamos al coche un poco como Netflix ofrece vídeo a la carta: mensual, sin compromiso y a tarifa fija. Así, la LYNK&CO 01 vale 550 euros al mes, seguro y mantenimiento incluido y… ya está. Pero si deseas adquirir el vehículo, «que solo elige el 2% de los usuarios», según Alain Visser, quien ideó y ahora dirige este joven rodaje de automóviles, te costará 41.500 € y ni un céntimo más, salvo añadir barras de techo y un kit de remolque, la única opción que ofrece por 1.020 euros. Ah, sí, por supuesto puedes elegir el color, siempre que sea negro o azul, solo tonos disponibles en el catálogo.

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«Al ofrecer coches completamente equipados, sin opciones y con una selección limitada de colores, podemos entregar mucho más rápido que los demás», explica Alain Visser con una sonrisa que parece no poder abandonar nunca su rostro. Una especie de reinvención del fordismo, en definitiva, que lleva el nombre de Henri Ford, quien en su momento propuso el Modelo T, el primer coche popular de producción masiva. También es un medio de optimizar el mantenimiento (que se lleva a cabo en la red de Volvo, marca matriz de LYNK&CO): no es necesario tener toneladas de pinturas diferentes en stock cuando se va al taller de carrocería.

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Finalmente, existe una tercera forma de conducir un 01: subarrendándolo por horas a un inquilino o propietario a través de la función Carsharing disponible con el coche. Esta es una forma de reducir la cuota mensual, siendo el precio del alquiler elegido libremente por el beneficiario. En Ámsterdam, ciudad donde LYNK&CO ya tiene una fuerte presencia, la tarifa media ronda los 10 a 20 euros la hora. Para alquilar un coche, simplemente regístrese en el Club (ya hay 100.000 miembros en Europa), busque un coche y haga clic en la aplicación móvil para reservarlo. Es un poco como el principio Autolib, pero con autos reales.

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Un SUV casi como cualquier otro

Eso es todo, el coche está ante nuestros ojos. sentimos que los diseñadores se divirtieron, a pesar de la limitación de tener que diseñar un SUV. Si la gama es racional, el estilo no ahorra en los frenos, frenos y demás líneas que animan el diseño del 01. Desde la punta de la parrilla hasta el paragolpes trasero, imposible aburrirse viendo este SUV.

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Podría ser considerado como un Volvo XC40 que habría robado la parte delantera de un Ford Puma o un Kia Sportage. Puede que no te guste, pero está lo suficientemente bien hecho como para desafiar y llamar la atención. Aunque se basa en la plataforma Volvo XC40, el 01 es 12 centímetros (4,54 m) más largo y unos milímetros más estrecho (1,86). Con 1,69 m de altura, también es 4 centímetros más alto.

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Todo dentro

Por dentro, lo mismo. Por mucho que busquemos referencias al primo Volvo, no las hay. El puesto de conducción se articula en torno a un gran pantalla central de 12,7 pulgadas colocada en modo horizontal. En su extensión, se encuentran los mandos de aire acondicionado y calefacción, con accesos directos a determinadas funciones a la izquierda y la zona de carga Qi en el centro, que se puede desactivar en los ajustes del coche para transformarlo en un simple bolsillo vacío. Le siguen los selectores de velocidad y modo de conducción y, más abajo, el botón de volumen de sonido y sueño, firmado Infinity.

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Las tomas USB, tipo A y C, están ubicadas en el compartimento portaobjetos debajo del reposabrazos central, así como en los espacios para los pies de los pasajeros traseros. La instrumentación 100% digital es sobria y dividido en tres bloques en la pantalla de 12,3 pulgadas que lo compone. Alrededor del bloque central que muestra la navegación o la velocidad fuera de las rutas programadas, se encuentran, a la izquierda, la información de ayudas a la conducción y, a la derecha, un teclado personalizable. El volante está muy bien diseñado, aunque los comandos que integran no son inmediatamente identificables. A veces tratamos de recordar qué hace qué, pero el hábito debe tomarse en unos pocos días de uso. Por último, por encima de la cabeza, el gran techo solar panorámico de cristal también es de serie y completamente eléctrico.

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la El sistema de infoentretenimiento es específico de LYNK&CO y, seamos sinceros, bastante bien hecho, aunque la navegación nos dejó un poco insatisfechos. No es un drama, CarPlay (inalámbrico) o Android Auto se implementan en el sistema. El coche en sí tieneuna conexión celular 4G. Puede acceder rápidamente a las diferentes pantallas, un botón de inicio en la parte inferior que le permite volver fácilmente al punto de partida. Para acceder a la configuración y las aplicaciones, simplemente deslícese hacia la izquierda.

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Hay algunas pepitas, incluyendo un modo foto/selfie que te permite inmortalizar una escena delante o dentro del coche, con un disparador automático para que puedas adoptar una pose. Otro botón, Co.lab, sirve como buzón de sugerencias. Si alguna vez desea ver esta o aquella función desarrollada para el automóvil, todo lo que tiene que hacer es decirlo en voz alta y luego enviarlo. Regularmente, los equipos de desarrollo de LYNK&CO eligen uno y lo integran después de una actualización del sistema.

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Estamos realmente en un espíritu de club, y esto es precisamente lo que busca la marca. Ella no posee una licencia.pero sí clubs donde no se destaca especialmente el coche, pero donde los socios (o no) pueden venir libremente a intercambiar, comprar baratijas, tomar algo, trabajar o, por supuesto, aprender sobre el coche en un paisaje bastante espectacular. El club parisino debería abrir antes de finales de 2022.

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Un rápido recorrido por el dueño nos permite ver que no le falta mucho a este auto sin opciones. Los asientos son calefactables, eléctricos y con memoria para el conductor los ayudas a la conducción de nivel 2 le permiten descansar un poco las piernas en viajes largos. El sistema de sonido es de buena calidad. (incluso si le falta un poco de fuerza y ​​alivio en los medios en particular). La tapicería hecha de plásticos extraídos del océano y reciclados es cómoda, mientras que hay mucho espacio de almacenamiento y el maletero de 466 litros ofrece un volumen respetable para la categoría.

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Compromiso eléctrico

Debajo del capó, hay una mecánica híbrida que combina un motor de 3 cilindros turboalimentado de 1.5 l de 132 kW (180 hp) a una máquina eléctrica de 60 kW, para una potencia acumulada de 261 caballos de fuerza máxima. El modo eléctrico es proporcionado por una batería recargable de 14,1 kW útiles. Aquí nuevamente, es la racionalidad la que dictó esta elección. Al tratarse de un coche que se compartirá –sin que ello sea una obligación, recordemos–, era más acertado optar por la garantía de poder conducir en cualquier momento, cuando no siempre es evidente encontrar algo para cobrar, especialmente en el corazón de ciertas capitales.

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Sin embargo, Alain Wisser nos asegura, el próximo LYNK&CO vendido en Europa será 100% eléctrico. En China, la marca ya ofrece 8 referencias, pero ninguna es 100% eléctrica. Sin embargo, con la batería llena, el modo eléctrico aguanta fácilmente los 70 km anunciados por el fabricante para el ciclo WLTP de carretera. En este sentido, el inquieto descendiente de Volvo lo hace mejor que los PHEV de la marca que hemos podido conducir hasta ahora, aunque conduzcamos en Suecia, en carreteras donde la velocidad máxima suele ser muy limitada, no se realizó en condiciones totalmente similares a las que hubiéramos tenido en Francia, por ejemplo.

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En cualquier caso, el conjunto es suficientemente eficiente para permite que el 01 acelere de 0 a 100 km/h en 8 segundos y navegue a 210 m/h en velocidad máximaaunque esté prohibido en casi el 100% de las carreteras del planeta.

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Conducción genial

Al volante, el coche es lo suficientemente manejable como para moverse por la ciudad, lo que ya es bueno, ya que es principalmente en las zonas urbanas donde se realiza el subarrendamiento de vehículos compartidos. Se ofrecen tres modos de conducción al conductor, pero el modo híbrido, que promueve la tracción eléctrica, hace el trabajo a la perfección en casi el 100% de las situaciones. El coche se conduce sin problemas, pero también es capaz de una buena recogida cuando las condiciones lo exigen. En un modo un poco más dinámico, la parte del chasis muestra su buen desarrollo. El balanceo de la carrocería está controlado.

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Solo el frenado puede desconcertar : después de un ataque muy suave, rápidamente se vuelve demasiado agresivo. Esto sorprende la primera vez, pero también la segunda, e incluso la siguiente. En definitiva, hay que aprender a dosificarlo y también se puede utilizar para ello el modo regenerativo que, si no se detiene por completo, sin embargo permite iniciar las desaceleraciones con bastante franqueza al mismo tiempo que aporta algo de jugo a la batería.

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Tenga en cuenta que la caja de cambios de doble embrague tiene 7 marchas que se puede seleccionar en modo secuencial si es necesario. La transición del modo eléctrico al modo térmico es fluida, sin tirones ni vibraciones y el volumen sonoro de este último se mantiene bajo. En general, el coche también está bien insonorizado. Una vez que se entiende bien todo esto, el coche es francamente agradable de conducir y parece bastante capaz de llenar la mayoría de los usos de una familia.

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Casi un estado mental sobre ruedas

No es de extrañar que LYNK&CO esté atacando el mercado europeo con un SUV en la medida en que este sigue siendo el segmento más pujante en este momento. Por otro lado, cabe preguntarse por la elección del tamaño, pero lo cierto es que al situarse más o menos en la mitad de la oferta, entre citadino y familiar, cubre un poco más de las necesidades del primero y apenas menos. que los de estos últimos.

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El 01 es generosamente habitable y no impondrá demasiados compromisos a las familias tentadas. Sobre todo, el precio al que ofrece su ultracompleto servicio lo sitúa en la (muy) baja gama del mercado e incluso 10.000 euros más barato que su primo Volvo. El sistema de suscripción puede sugerir que un lobo se esconde en las pequeñas líneas, pero nos sorprende descubrir que todo parece claro y sin sorpresas. Incluso se muestra claramente el precio del deducible en caso de siniestro.

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De hecho, el 01 es un poco como el automóvil que te hace olvidar las molestias de un automóvil y un rápido desvío a la sede de la marca te permite comprender que estamos ante personas que no se prohíben nada. Aquí, ciertas salas de reuniones parecen haber sido decoradas con ácido, cuando no se trata de una vieja caravana instalada en el sótano, a tres metros de una canasta de baloncesto. “Observamos lo que hacen los demás y casi siempre hacemos lo contrario”, dice Alain Visser. En la empresa, 50 de los empleados son mujeres y el 80% nunca antes había trabajado para una marca de automóviles. Los candidatos se empujan para inventar el coche del mañana. “Para un anuncio, recibo cientos de CV en apenas un día”, se ríe el jefe feliz.

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Así, el propio nombre de la marca (LYNK&CO) tiene una historia que podría encontrar su lugar en una escena de Muy mal viaje y la del coche, 01, no responde a otra lógica que la de atribuirse al primer coche. . , denominándose el segundo 02, y así sucesivamente ignorando el segmento en el que se encuentra. Para este consejero delegado “si no nos equivocamos es porque nos equivocamos”. Una forma de decir que hay que intentarlo todo a riesgo de equivocarse. El resultado ? Ya están rodando 15.000 unidades del 01 en Europa (1.000 a 1.200 en Francia), la cartera de pedidos está llena y los clientes están satisfechos. El mayor arrepentimiento: no poder entregar más rápido en este momento. Se tarda de dos a tres meses en obtener su vehículo., donde por lo general el retraso es de alrededor de una semana. Sin embargo, sigue siendo mejor que casi todos sus competidores…

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