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Para su segundo coche eléctrico tras el Corsa-e, Opel apuesta esta vez por un formato SUV en auge. Pudimos probar este nuevo Opel Mokka e en la región de París. Hoja de balance.
Como otros, Opel continúa su transformación a eléctrico. El fabricante alemán, que fue adquirido por Groupe PSA en 2017, anuncia nada menos que nueve modelos electrificados para finales de 2021. Modelos del segmento B con elOpel Corsa-e y elOpel Mokka-e que nos interesa hoy, pero también el sucesor del Astra, el Combo-e vidasin olvidar el Grandland X híbrido enchufable y Zafira-e Life en el lado SUV C y minivan D. Modelos a los que hay que sumar también la gama utilitaria que deberá contar con tres vehículos en los próximos meses: el Combo-ela Vivaro-e y el sucesor del Movano. Finalmente, Opel anuncia que todas sus gamas serán 100% eléctricas o híbridas en 2024.
Un Opel Mokka-e que parece un concept car
Primavera aparca, por tanto, el lanzamiento de la comercialización de la nueva versión de uno de sus productos más vendidos de la marca, elOpel Mokka. Lanzado en 2012, el que fue el primer SUV importado en ese momento vendió más de un millón de copias. Un gran rendimiento que el modelo 2020 se esforzará por reproducir. Para ello, inaugura su tanda de novedades, ya sea su acertado diseño, o sus motores.
La simplificación es ahora la palabra claveno sin tomar prestados numerosos elementos de diseño del concepto futurista GT X Experimental.
El Opel Mokka-e está así adornado con un capucha acanalada, o incluso el nuevo look que ahora se encontrará en el resto de modelos de la marca. Inspirada en el Opel Manta, la parrilla del Opel Vizor forma un elemento visual distintivo con una tira cromada que integra las dos ópticas Full LED, y el logotipo que tiene derecho a un nuevo tratamiento. El conjunto ofrece un aspecto muy contemporáneo al automóvil que también se beneficia de colores muy logrados, en particular en su color negro adornado con una capota negra. Opel también está jugando a fondo la carta de la personalizaciónya sea el capó en el color de su elección, o incluso la selección de llantas que también cuentan con algunos toques de color.
Una cabina más limpia
El interior del Opel Mokka-e también tiene derecho al mismo tratamiento, con un diseño que vuelve a ser lo más refinado posible. Lo que la marca en el Blitz describe como Desintoxicación Visual. Éste gira en torno al Pure Panel que consta de dos pantallas que, cuando están apagadas, parecen formar un único bloque.
Orientada hacia el conductor, la pantalla de infoentretenimiento del Opel Mokka-e se presenta en forma de panel diagonal estándar de diez pulgadas con el acabado Ultimate más premium y siete pulgadas donde corresponda. La instrumentación se agrupa en una pantalla situada detrás del volante con un generosa diagonal de 12 pulgadas. Estamos, por tanto, lejos de la minúscula pantalla que muestran otros SUV eléctricos de mayor tamaño, como el Volkswagen ID.4 o el Skoda Enyaq iV por ejemplo. Sin hablar siquiera del futuro Tesla Model Y que se contenta con una única pantalla central de 15 pulgadas.
Completo, el cuadro de instrumentos del Opel Mokka-e muestra diferentes pantallas en función de las necesidades del conductor. Velocidad, autonomía restante en porcentaje, potencia, número de kilómetros recorridos, límite de velocidad actual, modo de conducción elegido o incluso ayudas a la navegación y a la conducción, todo está disponible de un vistazo. Y más aún cuando la interfaz también ha seguido el concepto de Visual Detox para no distraer al conductor con una gran cantidad de información.
La pantalla de infoentretenimiento no se queda atrás, incluso si puede dar la impresión de ser un poco pobre. Si bien el Grupo Volkswagen ha optado por una interfaz extremadamente rica, incluso si eso significa perder por completo al usuario en el laberinto de funciones, Opel juega la carta de la simplificación extrema. De todos modos, no le falta de nada, y el fabricante ha pensado incluso en ofrecer un punto de apoyo bajo la pantalla para poner la muñeca.
Buen punto en el habitáculo del Opel Mokka-e, los granos tampoco han desaparecido por completo., con unas teclas de acceso directo muy prácticas situadas bajo el reposamuñecas. Brindan acceso con un clic al audio del vehículo, funciones telefónicas, administración de energía, aplicaciones e incluso navegación.
Este último, sin embargo, no está al nivel de un vehículo que quiere ser tan moderno como el Opel Mokka-e. Un poco como si el fabricante alemán hubiera olvidado este elemento esencial en estos días. En efecto, el mapa que se muestra en la pantalla de infoentretenimiento ya parece estar fechado, y lejos de los estándares actuales. Lo que es aún más extraño es que el recordatorio de la navegación a nivel de la instrumentación es, por lo demás, más exitoso estéticamente. Sea como fuere, ten por seguro que Opel también te ofrece CarPlay de Apple y Android-Auto. Pero solo en versión con cable por el momento. Para ello, se integra un puerto USB tipo A en el compartimento portaobjetos de la consola central, así como un soporte de carga inalámbrica estándar Qi.
Todos estos sistemas demostraron responder perfectamente durante nuestra prueba.. Lo único que lamento es que Apple CarPlay no aproveche todo el ancho de la pantalla de información y entretenimiento del Opel Mokka-e. Por lo tanto, debe mostrar bordes negros bastante gruesos. En este punto, Skoda y Volkswagen claramente lo hacen mejor con el Enyaq iV y el ID.4 respectivamente.
Durante nuestro viaje de casi dos horas, no nos podemos quejar del asiento del Opel Mokka-e, que es tan cómodo como visualmente atractivo. La habitabilidad es correcta en las plazas delanteras, pero los asientos traseros están menos acomodados como se puede ver en la foto de abajo. Siempre que el asiento delantero no esté demasiado atrás, el pasajero trasero tendrá suficiente espacio para las rodillas. Por otro lado, el recorte de las puertas limita la visibilidad, incluso si la protección del techo es correcta.
Por otro lado, los SUV compactos requieren, el maletero del Opel Mokka-e es realmente muy ajustado con sus 310 litros (ampliable hasta 1.200 litros). Por el contrario, la guantera es tan profunda que literalmente puedes meter las piernas en ella. Foto prueba de nuevo.
Una plataforma conocida
Como era de esperar, Opel optó por la plataforma CMP (Common Modular Platform) para desarrollar su Mokka-e. El mismo en el que se basan el Peugeot e-2008 y otros DS 3 Crossback E-Tense del Grupo PSA. Y es por eso que el coche también está disponible en versión eléctrica, gasolina o diésel para elegir.
Producido en Poissy en Yvelines, el Opel Mokka-e está equipado con un motor eléctrico síncrono con una potencia de 100 kW, o aproximadamente 136 hp. Entrega 260 Nm con un 0 a 100 km/h en 9,1 segundos. Además, Opel anuncia una velocidad máxima de 150 km/h y una autonomía de 324 km según el ciclo WLTP. Aún más dependiendo de las condiciones y el estilo de conducción. La calculadora de autonomía que está disponible en el sitio de Opel muestra 187 km en el peor de los casos y 379 km en el mejor.
Para ello, el Opel Mokka-e se embarca una batería con una capacidad de 50 kWh, con una capacidad útil de 46 kWh. Nuestra prueba tuvo lugar en el valle de Chevreuse, con dos personas a bordo, sin equipaje y con una temperatura ambiente de 15°C. Observamos un consumo razonable de 15,3 kWh a los 100 km aproximadamente. Pero cabe señalar que nuestra ruta consistía principalmente en carreteras secundarias negociadas a velocidad muy moderada, con algunos tramos raros de autopista.
Hicimos poco uso de la calefacción, que por cierto la proporciona una bomba de calor para ahorrar energía. Una prueba más larga nos permitirá ir más allá en todos los sentidos de la palabra, en particular para evaluar el impacto de una conducción más rápida en la autopista. El talón de Aquiles de la mayoría de los coches eléctricos, especialmente los SUV. Incluso si el fabricante anuncia una tasa de penetración de aire (Cx) de 0,32 frente a 0,35 en el modelo térmico de la generación anterior. Suficiente para ofrecer un 16% menos de resistencia a la penetración en el aire a una velocidad de 130 km/h. A palabra también sobre el aislamiento del ruido de rodadura del automóvil que es relativamente efectivo.
Tres modos de conducción para el Opel Mokka-e
Agradable de conducir y ofrece bastante potencia sin ser un rayo, el Opel Mokka-e tiene tres modos de conducción al igual que el Opel Corsa-e: Eco, Normal y Sport. Estos son fácilmente accesibles mediante un botón dedicado que se encuentra en la consola central. Cada modo modificará la potencia del motor, el par, la reacción al pedal que será más o menos sensible, y finalmente la dirección que será más o menos firme.
El modo Eco entrega 60 kW con un par de 180 Nm. El modo normal aumenta a 80 kW y 220 Nm. Por último, el modo Sport proporciona 100 kW del motor eléctrico, con un par máximo de 260 Nm. Durante nuestra prueba, preferimos el modo Eco, que se adaptaba perfectamente a la conducción urbana. Tenga en cuenta que el Opel Mokka-e también se beneficia de un sistema de recuperación de energía de frenado, que permite conducir con un solo pedal, sin detenerse por completo.
100 km de autonomía recuperados en 12 minutos de carga
De serie, el Opel Mokka-e está equipado con un Cargador de a bordo monofásico de 7,4 kW. Suficiente para cargar en casa en un enchufe de red, un enchufe reforzado o un Wallbox de 7,4 kW. También se ofrece como opción un cargador trifásico de 11 kW en determinadas versiones. Te permite recuperar 100 km de autonomía en 90 minutos de carga.
SI recargas el Opel Mokka-e en un terminal rápido de 50 kW, el fabricante anuncia 100 km recuperados en 19 minutos, e incluso solo 12 minutos con un cargador de 100 kW. Sin embargo, al no necesitar recargar durante nuestra prueba, no pudimos realizar nuestras propias mediciones. Nuevamente, una prueba en un curso más largo nos permitirá saber más.
Abundancia de ayudas a la conducción
En cuanto a las ayudas a la conducción, Opel ha optado por ofrecer todo lo que se está haciendo actualmente en el segmento. El Opel Mokka-e está especialmente equipado con el control de crucero adaptativo con Stop & Goy algo reconocimiento de señales de tráfico. Sin embargo, estos dos sistemas no funcionan juntos: en caso de cambio de marcha, el valor se muestra claramente en la instrumentación, pero el vehículo no adapta automáticamente su velocidad en consecuencia.
Se ofrecen otras ADAS (ayudas a la conducción) como el limitador de velocidad inteligente, el detector de vigilancia del conductor, la alerta de colisión que es capaz de detectar vehículos, pero también peatones. La lista continúa con los sistemas de asistencia al aparcamiento, como la cámara de marcha atrás panorámica de 180°, o incluso la corrección de trayectoria y la asistencia de mantenimiento de carril.
¿Cuál es el precio del Opel Mokka-e?
Comercializado desde 36.100 €, el Opel Mokka-e es, por tanto, elegible para la bonificación ecológica máxima. Como recordatorio, este aumentará de 7.000 a 6.000 euros el 1 de julio de 2021, excepto para los pedidos realizados antes de esta fecha, y si el vehículo se entrega antes del 30 de septiembre de 2021.
Este precio de llamada corresponde a la versión Basic Edition, la versión Ultimate mejor equipada se ofrece desde 42.050 euros. Todavía habrá que andar con ojo las opciones que pueden cambiar las reglas del juego en relación al bono ecológico: la tapicería de cuero a 1.600 euros, la pintura metalizada a 550 euros o la muy práctica trifásica de 11 kW. cargador de a bordo son suficientes para superar el techo de 45.000 euros.
¿Qué acabados y qué opciones para el Opel Mokka-e?
Al igual que las versiones térmicas, la gama Opel Mokka-e está disponible en cinco niveles de equipamiento : Edition, Elegance, Elegance Business, GS Line y Ultimate. Básico, la edición Opel Mokka-e cuenta con la parrilla Opel Vizor con borde cromado, llantas de aleación de 16 pulgadas, faros LED delanteros y traseros, aire acondicionado automático monozona, arranque sin llave, reconocimiento de panel mejorado, mantenimiento de carril y asistencia de arranque en pendientes, o incluso las siete pulgadas pantalla táctil.
Por 1.650 euros más, el acabado Elegance Cambió las llantas de 16 pulgadas por 17 pulgadas en dos tonos plateado y negro. Añade, entre otras cosas, faros antiniebla delanteros, tapicería mixta de Alcantara, cámara de marcha atrás panorámica de 180° con ayudas de aparcamiento traseras, seis altavoces en lugar de cuatro y soporte para Apple CarPlay y Android. Auto.
Negocios de elegancia te costará 1.300 euros más respecto al acabado Elegance, para beneficiarte del acceso y arranque sin llave, la navegación conectada y el módulo Opel Connect.
También es posible pasar directamente del acabado Basic Edition al Línea GS, por 3.050 euros. El Opel Mokka-e luego se pone llantas tricolores de 18 pulgadas y adopta una tapicería deportiva mixta en negro y rojo. Otro cambio, las lunas traseras están tintadas y se integran varias ayudas a la conducción como la cámara de marcha atrás panorámica de 180°, el sistema anticolisión con detección de peatones y ciclistas, así como el control de crucero adaptativo hasta la parada. .
Finalmente, Opel Mokka-e último es la versión más completa, pero requiere una ampliación de 3.000 euros respecto a la versión Elegance Business. Entonces, el automóvil se beneficia de los faros Matrix LED que le permiten conducir con las luces delanteras completas sin deslumbrar a los vehículos que tiene delante. La tapicería está completamente adornada con Alcantara mientras que los asientos delanteros y el volante son calefactables. Una opción muy práctica en un vehículo eléctrico, especialmente cuando el nivel de la batería es bajo y se trata de ahorrar energía cortando la calefacción. Todas las ayudas a la conducción que se ofrecen en los acabados inferiores están por supuesto integradas, con el añadido de las ayudas al aparcamiento delanteras y traseras. Por su parte, el Opel Pure Panel ofrece una pantalla a color de 12 pulgadas para la instrumentación, y una pantalla táctil de 10 pulgadas.
Hay otras opciones disponibles para personalizar tu Opel Mokka-e. La pintura verde señal es gratis, de lo contrario cuente 550 euros por una pintura metalizada negra, gris, roja o azul. La tapicería de cuero se factura a 1.600 euros, mientras que se ofrecen varios packs para aprovechar asistencias como la cámara de marcha atrás o el asistente de aparcamiento, en los niveles de equipamiento inferiores. Por último, señalar que el cargador de a bordo trifásico de 11 kW se ofrece por 900 euros. Una opción que puede resultarte muy útil si tienes pensado recargar tu Opel Mokka-e en un buen público sin perder demasiado tiempo.