nuestra revisión completa del coche eléctrico más barato del mercado

Ante la falta de amor por el coche en las grandes ciudades, Citroën ofrece una alternativa al patinete eléctrico y en especial a la bicicleta que es la preferida por ciudadanos y ayuntamientos. Asequible y accesible sin licencia, el Citroën AMI es un pequeño automóvil eléctrico que parece hecho para la jungla urbana. ¿Qué pasa en la práctica?

Citroën Ami

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Citroën cultiva su diferencia ofreciendo un coche eléctrico inédito y francamente atípico. Por sus dimensiones y sus prestaciones (sobre esto volveremos), el Citroën AMI está destinado a un uso urbano, o incluso exclusivamente en el centro de la ciudad. Y eso no es todo. Decidido a trastornar los códigos, el fabricante francés lo exhibe a un precio muy competitivo mientras adopta un modelo de distribución nunca visto en el mundo del automóvil.
Citroën Ami

Un coche que llama la atención

Si hay un punto en el que todo el mundo está de acuerdo es en que el Citroën AMI es un modelo verdaderamente único en el pequeño mundo del coche eléctrico. Ultracompacto, muestra un estilo divisivo, pero que claramente llama la atención con sus pequeñas ruedas de 14 pulgadas y su apariencia de “pote de yogur”, como escuchamos a menudo. Es bastante simple, durante nuestra prueba en las calles de París, nos cuestionaron más a menudo al volante que si estuviéramos conduciendo un supercoche como los McLaren 720.Citroën Ami

Apoyado sobre una estructura tubular que asegura su rigidez, el Citroën AMI es un automóvil simétrico visto desde el lateral. Un diseño que limita costes limitando piezas (250 en total, cuatro veces menos que un coche tradicional). Las dos puertas, por ejemplo, se abren en una dirección diferente, lo que de hecho permite utilizar la misma puerta y las mismas bisagras a la derecha ya la izquierda.Citroën Ami

En cuanto a las dimensiones, el Citroën AMI mide 2,41 m de largo, 1,39 m de ancho y 1,52 m de alto. Por tanto, es casi posible aparcarlo perpendicular a la carretera o aparcar dos AMI en una plaza de aparcamiento. Como era de esperar, el automóvil se desliza por la ciudad y las maniobras son fáciles a pesar de la falta de dirección asistida. Práctico, su radio de giro facilita los giros en U en un diámetro de solo 7,2 metros en comparación con los 10 metros de los vehículos más dotados en este ejercicio.

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Citroën Ami

Una autonomía limitada, pero suficiente

No contento con ser el coche eléctrico más pequeño del mercado con el Renault Twizy, el AMI también es más ligero que sus homólogos con 471 kg en la báscula, incluidos 70 kg de batería. Tiene un motor eléctrico de 6 kW capaz de propulsarlo a una velocidad máxima de 45 km/h. Sobre el papel no parece mucho, pero en la práctica es más que suficiente para caminar por las calles de una ciudad como París. Queda una limitación de tamaño para algunos: accesible sin carnet a partir de los 14 años con un simple BSR, el Citroën AMI no puede aventurarse en la circunvalación y menos en la autopista. No necesariamente ideal para el viajero ocupado, estará de acuerdo. Por lo demás, la propuesta es interesante sobre todo por el precio como veremos más adelante. Del mismo modo, aunque se trate de un cuadriciclo compacto, el Citroën AMI tampoco está destinado a circular por vías ciclistas. Citroën Ami

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Con su batería de 5,5 kWh, el Citroën AMI anuncia una autonomía de 75 km. Más que suficiente para cubrir la mayoría de los viajes diarios al trabajo con una sola carga. En cuanto a la carga, hay una toma de corriente oculta en el pilar central derecho del automóvil. Tomará tres horas completar una carga completa desde un tomacorriente doméstico.Citroën Ami

Un interior luminoso y muy espacioso.

Pequeño por fuera, el Citroën AMI es generoso por dentro. No muy lejos en cuanto a equipamiento, pero con un espacio inesperado para un vehículo tan pequeño. Es muy simple, incluso los usuarios más altos se sentirán cómodos a bordo. Solo el asiento del conductor es ajustable (solo en longitud), pero el asiento del pasajero se desplaza y se mueve hacia atrás lo más posible para garantizar suficiente espacio a la altura de los codos. El espacio libre también es importante y el Citroën AMI es particularmente acogedor.Citroën Ami

A falta de maletero, las pocas piezas de equipaje o comestibles tendrán lugar en un espacio de 63 litros frente al asiento del pasajero. Incluso se proporciona un gancho que puede ser práctico en el día a día.

Muy despejado, el habitáculo ofrece mucho espacio de almacenamiento con, por ejemplo, redes en los paneles de las puertas y espacios exclusivos en el salpicadero y justo delante del volante. Aquí también es donde Citroën sugiere instalar un altavoz Bluetooth Boom 3 opcional que ofrece su socio Ultimate Ears. Esto actuará como un sistema de audio a bordo a través del teléfono inteligente. Despojado te contamos…Citroën Ami

Por otro lado, Citroën lo ha hecho muy bien al multiplicar las superficies acristaladas para ofrecer una vista de 360 ​​grados. Así, la cabina es luminosa y apreciamos plenamente el techo de cristal que también es muy práctico para ver los semáforos colocados en lo alto de las calles de París. Por otro lado, solo la parte inferior de las ventanas se abre como 2 dormitorios. No es práctico cuando se trata de hablar con alguien fuera del automóvil o disfrutar de algo más que un poco de aire fresco. . Y no cuentes con el ventilador para enfriar el interior del Citroën AMI. Muy ruidoso, suponemos que no tiene otro interés que el de desempañar el parabrisas en invierno. El automóvil también tiene un calentador que no tuvimos la oportunidad de probar, nuestra prueba tuvo lugar en un hermoso día soleado de verano.Citroën Ami

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Las necesidades básicas

Como hemos dicho, el Citroën AMI es un vehículo ultrabásico, lo que se refleja en ciertos equipamientos como los retrovisores exteriores que son un poco pequeños y que se asemejan a los de una scooter como una Vespa por ejemplo. Algunos pueden deplorar la ausencia de un espejo interior, pero la vista de 360° le permite comprender claramente su entorno girando la cabeza como se recomienda en una motocicleta, por ejemplo.Citroën Ami

El salpicadero muestra lo mínimo: se muestra aproximadamente la velocidad, la autonomía restante en kilómetros, el estado de la batería con una escala, el modo activado y el kilometraje total del coche.Citroën Ami

Hablando del modo activado, colocar el selector en el lado izquierdo del asiento del conductor no es la mejor opción. La mayoría de las veces esta se ubica al nivel de la consola central (que el Citroën AMI no tiene), o al nivel de un comodo. Por lo tanto, llevará un tiempo acostumbrarse a cambiar el automóvil al modo D (para Conducir) y arrancar, N (Neutro, es decir neutral) o R (Reversa para reversa). Finalmente, el automóvil carece de Aribag y ABS.Citroën Ami

Un coche divertido de conducir

Es hora de tomar el volante para dar un paseo por las calles de la capital. Como decíamos más arriba, el espacio que ofrece el habitáculo es bastante sorprendente dado el tamaño del Citroën AMI. Además, el parabrisas parece estar muy por delante del conductor, lo que mejora aún más la sensación de espacio. Los asientos son relativamente cómodos aunque no reclinables. De todos modos, es poco probable que nos quedemos sentados todo el día y nos conformamos fácilmente.Citroën Ami

Una vez que se enciende (con una buena llave física antigua), el AMI se pone en marcha silenciosamente con una aceleración lineal y alcanza rápidamente la velocidad máxima limitada a 45 km/h. Es cierto que esto no parece mucho, pero en última instancia es más que suficiente en el centro de la ciudad. Hay que reconocer que la máquina da ganas de pasarlo bien y que aún nos gustaría un poco más. El coche da inmediatamente confianza al conductor y la frenada es muy correcta a pesar de la ausencia de ABS. Para ver en carretera mojada de todos modos. Las suspensiones son firmes y rápidamente tratamos de evitar las calles empedradas que aún existen en París.Citroën Ami

La visibilidad es excelente, lo que es una verdadera ventaja en un vehículo de este tipo capaz de escabullirse en casi cualquier lugar. El salpicadero minimalista es suficiente, pero es sensible a los reflejos. La ausencia de dirección asistida no se siente especialmente con un vehículo de este peso. Mejor, algunos de los periodistas invitados no tenían el permiso y la idea de hacer una franja no tranquilizaba. Un ejercicio que al final, no les habrá supuesto ningún problema según sus declaraciones.Citroën Ami

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Curioso detalle, los indicadores deben desactivarse manualmente después de cada uso, pero las malas lenguas te dirán que prácticamente nadie los usa en París. Finalmente, Citroën nos había informado que el AMI disponía de un sistema de recuperación de energía de frenado. De hecho, no sentimos su presencia a diferencia de otros vehículos que incluso llegan a permitir circular con un solo pedal dada la potencia de esta característica (Nissan Leaf, Mini Cooper SE, etc.).Citroën Ami

Un precio de cañón para el Citroën AMI

Terminemos con otras dos originalidades del Citroën AMI: su precio y su distribución red. Alternativa a la scooter o segundo coche doméstico, éste se muestra desde 6.900 euros excluyendo una bonificación de 900 euros en el momento de redactar esta prueba. Esto es mucho menos que la mayoría de los autos sin licencia en el mercado y el AMI se establece fácilmente como el auto eléctrico más barato en la actualidad.Citroën Ami

Citroën también ofrece varias ofertas de financiación, desde la compra al contado hasta el alquiler a largo plazo (LLD) durante 48 meses. Según el modelo elegido (hay cuatro versiones disponibles todas con la misma dotación mecánica y que se diferencian únicamente en atributos estéticos y accesorios adicionales), y la primera renta, la mensualidad puede oscilar entre los 19,99 euros al mes y los 109,80 euros al mes ( vea la tabla de abajo). El AMI también se integrará en la oferta Free2Move del grupo PSA para el alquiler de autoservicio a corto plazo.Citroën Ami

Además, una vez que no sea custom, el Citroën AMI se comercializará exclusivamente online como cualquier bien de consumo estándar. Por supuesto, es posible ir a un concesionario (varios cientos se han ofrecido como voluntarios en la red de la marca) e incluso a las tiendas Fnac y Darty. De cualquier manera, todos usan una única interfaz web. Para ponértelo lo más fácil posible, Citroën también se encarga de la matriculación, para que recibas un coche listo para conducir. Garantizado durante dos años, el coche también puede beneficiarse de un contrato de mantenimiento más allá de este plazo legal (que necesariamente será reducido, requiere coche eléctrico), y de un seguro específico.Citroën Ami

Por último, si quieres probar tú mismo este Citroën AMI, debes saber que el fabricante ofrece la posibilidad en su red como es costumbre, pero también con cita previa en las tiendas Fnac y Darty. El automóvil será llevado a un lugar de encuentro para la prueba de manejo.

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