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Sobre la base de su experiencia en autos eléctricos, Renault continúa su transición para cambiar todos sus modelos a cero emisiones en Europa para 2030. Ahora es el turno de Megane de volverse completamente eléctrico para mejor, pero a veces también para peor.
Presentado en julio de 2021, el proyecto Renaulution para la electrificación de renault ha evolucionado y ahora tiene como objetivo vender solo modelos electrificados en Europa para 2030. Por lo tanto, hay muchos proyectos en marcha, con varios modelos que se esperan, como el Kangoo E-Tech Eléctrico en las próximas semanas, la Tráfico de tecnología electrónica a fin de año, el Renault escénico en otoño de 2023, o el famoso R5 a principios de 2024.
Más cerca de nosotros, el Megane E-Tecnología la electricidad está en los bloques de salida con comienzos que se pueden calificar de complicados. Esperado para principios de año, se supone que el automóvil 100% eléctrico finalmente llegue a los concesionarios en mayo de 2022. Sin embargo, la fábrica de Douai donde se ensambla está cerrada durante unos días debido a la escasez de ciertos componentes. No obstante, el Grupo indica que esta parada temporal no tendrá impacto en las entregas del Mégane eléctrico E-Tech que pudimos conducir durante muchos dias.
Dos Méganes contrastantes
Primera observación, El nuevo Mégane 100% eléctrico cambia por completo, y no solo del lado de su motor libre de emisiones. El tradicional sedán compacto da paso a un crossover más acorde con los tiempos, y eso llama la atención. La expectación que genera este modelo también parece alta por parte de los fieles de la marca, sobre todo si hemos de creer a la muchísima gente que se acercó a preguntarnos por esta nueva generación de Renault. Sin embargo, la versión térmica no ha dicho su última palabra al convivir con la recién llegada con motor híbrido recargable, no sin mantener el diseño antiguo muy diferenciado.
Estéticamente, el Mégane E-Tech eléctrico se inspira directamente en el concepto Morphoz presentado en 2020. Más bajo en 15 cm que el Mégane térmico, Sin embargo, se ve más imponente.. Una sensación reforzada por los voladizos muy cortos, los laterales musculosos y sobre todo las imponentes llantas de 20 pulgadas. A esto se suman el capó alto y esculpidolos estilizados paragolpes inferiores, la pala F1 en el color de la carrocería (u Gold en nuestro modelo tope de gama), o incluso los tiradores enrasados de serie. La firma de luz finalmente termina de añadir a la sensación de modernidad de este Mégane eléctrico, especialmente en la parte trasera con el gran trabajo en los LED como se puede ver en la foto de abajo. Y si el Mégane E-Tech eléctrico está revolucionando por fuera, también lo está haciendo por dentro.
Calidad percibida mejorada
A bordo, el Mégane E-Tech eléctrico aprovecha su distancia entre ejes más larga para no sacrificar nada por la habitabilidad. Los asientos traseros son generosos., sobre todo a falta de túnel de transmisión, ya pesar de la integración de la batería bajo los asientos. solo lamento, la línea de cuerpo alto reduce las superficies acristaladasy la cabaña carece de luz.
El maletero tiene un volumen de entre 440 y 1.245 litros plegando el asiento del banco. Sin embargo, el umbral de carga es un poco alto. Una escotilla también da acceso a espacio de almacenamiento adicional que se encuentra debajo del maletero. Este es un poco estrecho, pero puede almacenar los cables de carga. A diferencia de, el Mégane E-Tech eléctrico está desprovisto de frunkeste práctico baúl que a veces se encuentra debajo del capó delantero, especialmente en Ford y Tesla.
La calidad percibida también da un salto adelante en el nuevo Mégane E-Tech eléctrico. el tablero está, por ejemplo, cubierto con telamientras que los compartimientos de almacenamiento de las puertas están revestidos con alfombra en lugar de plástico duro. El coche eléctrico es igual de deportivocon pespuntes y su volante ligeramente achatado arriba y abajo, o incluso su botón Multi-Sense que recuerda al botón de arranque de los superdeportivos.
Android Automotive a la cabeza
El Mégane E-Tech eléctrico juega al máximo la carta de la tecnología adoptando nueva instrumentación 100% digital. Y digámoslo de inmediato, es un verdadero éxito, a pesar de algunos bichos juveniles.
El sistema consta de dos pantallas de 12,3 pulgadas para los instrumentos a bordo, y de 12 pulgadas para el infoentretenimiento. Este último está en una posición vertical como la del Ford Mustang Mach-E por ejemplo. Estas dos pantallas ofrecen una definición muy cómoda y un alto brillo.
Los fanáticos también disfrutarán la tercera pantalla que sustituirá al retrovisor interior. Este último, que se puede desactivar para usar el espejo simple, compensa la poca visibilidad que ofrece la pequeña luneta trasera del Mégane E-Tech eléctrico, especialmente cuando van tres pasajeros sentados en la parte trasera.
Pero la gran novedad radica en la integración del sistema Android-Automoción, una primicia en un automóvil francés. Ya disponible en el Polestar, la versión Renault va más allá al ofrecer algunas soluciones nuevas. La interfaz ha sido personalizada por el fabricante francés. usando una presentación muy clara y muchas características.
Apple CarPlay está así disponible para usuarios de iPhone que pueden incluso utilizar dos sistemas de navegación al mismo tiempo. Por ejemplo, mostrando Google Maps en la pantalla de instrumentos detrás del volante y Waze en la pantalla de infoentretenimiento. Inédito hasta ahora, el uso de un sistema de navegación móvil desactivando automáticamente el del coche.
Lejos de ser un truco, la posibilidad de utilizar dos soluciones de guiado cobra todo su sentido cuando conocemos los límites de los planificadores actuales. De hecho, si Google Maps sigue siendo una referencia en términos de GPS, la integración de paradas para recargar es en gran medida perfectible. En un viaje entre París y Marsella, el software de Google nos mostró estaciones de carga de bajo consumo que nos habrían obligado a hacer largas paradas al salir de la autopista, incluso terminales Ionity instalados en el camino. En este caso, el Mégane E-Tech le permite utilizar tanto Google Maps como A better Route Planner para paradas optimizadas.
Además, también nos enfrentamos a algunos errores con el sistema eléctrico Mégane E-Tech. Por ejemplo, CarPlay se congelaba de vez en cuando, o la pantalla de información y entretenimiento decidía apagarse mientras aún podíamos conducir con música (y no, no presionamos el botón accidentalmente). fuera de pantalla). Luego nos detuvimos para reiniciar el auto, en vano, luego todo vuelve a la normalidad tras un parón de varias horas.
Por otro lado, si la interfaz de Android Automotive es fácil de dominar, todavía hay algunos detalles para mejorar. Un ejemplo: ¿escuchas música con CarPlay? Entonces es imposible acceder al ecualizador del Mégane E-Tech eléctrico. Para encontrar los controles, debe cambiar a la fuente Bluetooth y, por lo tanto, interrumpir la reproducción de música. Dicho esto, estos pocos errores no estropean la experiencia de ninguna manera, y las actualizaciones futuras serán suficientes para corregir la situación.
Otro agravio: mientras que la ergonomía del Mégane E-Tech eléctrico es prácticamente irreprochable, en particular al conservar botones físicos muy prácticos para el aire acondicionado, por ejemplo, no ocurre lo mismo con las palancas que se agrupan a la derecha detrás del volante. En número de tres, su colocación no es la más práctica. El control de la caja de cambios está ubicado justo encima de la palanca dedicada a los limpiaparabrisas, y no es raro activar este último cuando simplemente deseas poner reversa o neutral. Y justo debajo, Renault tiene elegido para mantener los controles de música como en sus otros modelos.
Por otro lado, para los tecnófilos, el Mégane E-Tech eléctrico cumple todos los requisitos. Además de Android Automotive, Renault no ha sido tacaño en ofrecer nada menos que cuatro puertos USB tipo C en su nuevo coche eléctrico, pero también soporte de carga inalámbrica. Sin embargo, este último fue caprichoso con nuestro iPhone 13 Pro cuando el Pro Max, que estaba mejor configurado, no tuvo problemas para cargar.
Finalmente, nuestro modelo de prueba eléctrico E-Tech Iconic EV60 de primera línea fue equipado con el Sistema de sonido Harman Kardon. Este último se ofrece como opción en el acabado Techno, y de serie en los modelos Iconic. Desarrolla una potencia de 410 W y consta de nada menos que nueve altavoces: dos tweeters en los extremos del salpicadero, dos woofers en los paneles de las puertas delanteras, dos tweeters y otros dos woofers en los paneles de las puertas traseras, y finalmente un subwoofer en el baúl. El conjunto ofrece un sonido equilibrado y potente que puede personalizar como desee.al menos si no usas CarPlay.
Al volante del Mégane E-Tech eléctrico
Estuvimos varios días al volante del Mégane E-Tech eléctrico de más alta gama, el Iconic EV60 Optimum Charge.
Hay cuatro modos de conducción disponibles. : Eco, Confort, Sport y Personal. Se seleccionan directamente a través del botón en el volante. Modifican la potencia, la capacidad de respuesta del coche, la dirección o incluso los ajustes de confort. Cada modo también cambia la visualización de la instrumentación y el color de la iluminación ambiental. La regeneración de frenado también se puede configurar mediante las levas en el volante. Tenga en cuenta que si prefiere el nivel más alto de recuperación, deberá restablecerlo cada vez que se reinicie el automóvil. Además, no es posible detener el vehículo por completo para conducir con un solo pedal.
Conduciendo, el Mégane E-Tech eléctrico se siente perfectamente cómodo en la ciudad, donde apreciamos su silencio y su dirección muy ligera y directa. El coche tampoco carece de dinamismo con los 220 CV que responden presentes en un instante, incluso en autopista para ofrecer buenos pick-ups. El eje trasero que no se queda atrás para divertirse un poco en las carreteras secundarias. Además, el centro de gravedad rebajado y el peso contenido de 1,6 toneladas para un coche eléctrico contribuyen al agradable comportamiento del Mégane E-Tech eléctrico.
Finalmente, encontramos un consumo muy contenido de 13,8 kWh/100 km durante nuestra prueba en Île-de-France, y 20 kWh/100 km en los pocos tramos de autopista (que, sin embargo, están limitados a 90 o 110 km en la región).
Dos motores, pero complicadas opciones de carga
El Mégane E-Tech eléctrico está disponible en dos versiones EV40 y EV60 dependiendo de la capacidad de su batería. Presentan una potencia de 96 kW (130 hp) para todos los EV40 y EV60 Super Charge y Optimum Charge (volveremos a esto más adelante). El Mégane E-Tech EV60 también está disponible con una potencia de 160 kW (220 CV) para las versiones Super Charge y Optimum Charge.
Como su nombre indica, el motor eléctrico delantero único está alimentado por un Batería de iones de litio de 40 kWh o 60 kWh. Renault anuncia una autonomía WLTP de 300 km para el Mégane E-Tech EV40 eléctrico, 470 km para el Mégane E-Tech EV60 eléctrico de 130 CV y 450 km para el Mégane E-Tech EV60 eléctrico de 220 CV.
Por el lado del rendimiento, la velocidad máxima es limitada a 150 km/h para la primera versión y 160 km/h para la más potente de las dos. El EV40 tardará 10 segundos en pasar de 0 a 100 km/h, frente a los 7,4 segundos del Mégane E-Tech EV60 eléctrico.
Además de los motores, el Mégane E-Tech eléctrico se ofrece con tres niveles de equipamiento, Equilibre, Techno e Iconic. Pero es en el lado de la carga donde las cosas se complican. Basándose en su larga experiencia en coches eléctricos, en particular gracias al Zoé, Renault ha decidido ofrecer diferentes potencias de carga con el Mégane E-Tech eléctrico. Por lo tanto, el cliente puede elegir entre las siguientes versiones diferentes:
- Carga estándar
- Carga de impulso
- Súper carga
- Carga óptima.
El Mégane E-Tech EV40 Standard Charge eléctrico tiene que arreglárselas con un cargador de CA (corriente alterna) monofásica de 7,4 kW únicamente. Una elección sorprendente para el fabricante, que es uno de los pocos que aún hoy ofrece un cargador de a bordo de 22 kW en su Renault Zoé. Baste decir que esta versión del Mégane E-Tech eléctrico se limitará al uso urbano o periurbano. A menos que realmente se tome su tiempo, los viajes largos y las vacaciones eléctricas están prohibidos. De hecho, tendrás que esperar. 6h30 para una recarga completa en un Wallbox monofásico 7,4 kW 32A, o 21:00 en un punto de venta nacional. Peor aún, en ausencia de un cargador de alta potencia, esta versión del Mégane E-Tech eléctrico no puede usar cargadores rápidos corriente continua (CC).
La versión 0EV4 Boost Charge ya es más polivalente con su cargador de a bordo de 22 kW. Esto le permite pasar de 0 a 100% de capacidad por 2h20. Una buena solución cuando sabes que muchos cargadores de este tipo están instalados en Francia, especialmente en los aparcamientos de los supermercados que a veces ofrecen recargas gratuitas mientras compras. Por lo tanto, tendrá tiempo de sobra para hacer sus compras sin quejarse cuando vea la cola en la caja. También será posible Conecta este Mégane E-Tech EV40 Boost Charge eléctrico a un terminal rápido en corriente continua como las de Ionity (pero sin tarifa preferente), con una potencia que, no obstante, está limitada a 85 kW.
los Megane eléctrico E-Tech EV60 Super Charge muestra características de carga que son equivalentes a las de los modelos de la competencia en la actualidad. De hecho, está equipado con un cargador de a bordo de 7,4 kW para recargar en 9h15 en un Wallbox de la misma potencia. Esta duración se reduce a 1h15 para pasar de 0 a 80% en un cargador rápido de corriente continua DC.
Finalmente, elEl Mégane eléctrico E-Tech EV60 Optimum Charge está equipado con el mismo cargador monofásico que el Zoé. Este último acepta hasta 22 kW para una carga completa de 0 a 100% en 3h15 desde un terminal trifásico 32A de 22 kW. El cargador DC es idéntico al de la versión Super Charge, con una potencia admisible de hasta 130 kW y una recarga del 0 al 80% en 1h15.
Por supuesto, es posible establecer el límite de carga a través de la pantalla de infoentretenimiento. Ten en cuenta también que la pantalla de instrumentación muestra varios datos como la autonomía restante, el porcentaje de carga actual o el tiempo de recarga para recuperar el 80 y el 100% de la batería. Sin embargo, el Mégane E-Tech eléctrico no muestra ninguna información sobre la potencia de carga actual.
Muchas ayudas a la conducción
Inevitablemente, al ser un coche eléctrico que aspira a competir con sus competidores más premium, el Mégane E-Tech eléctrico está equipado con la mayoría de los ayudas a la conducción que se ofrecen hoy. Comenzando con el control de crucero adaptativo esencial que se puede activar a través del control dedicado en el volante. Sin embargo, si bien puede adaptarse a los límites de velocidad y a la infraestructura, como las rotondas, el sistema es un poco abrupto.
más convincente, el aviso de ángulo muerto es muy práctico, especialmente dada la altura de la línea del cuerpo y el tamaño reducido de las superficies de vidrio. Esto también le permite recibir alertas en caso de un obstáculo en la esquina trasera del Mégane E-Tech eléctrico durante las maniobras de marcha atrás. Otra ayuda a la conducción que nos sirvió bien durante esta prueba, frenado de emergencia automático inverso detiene automáticamente el coche cuando detecta peligro. También se integran muchos radares asociados a cuatro cámaras que permiten reconstruir el entorno directo del Mégane E-Tech eléctrico en 360 grados. El conjunto facilita enormemente el aparcamiento del vehículo que también puede gestionar por sí solo si tiene problemas para controlar el nicho.
El Renault Mégane E-Tech eléctrico desde 35.200 euros
Dadas las diferentes versiones y acabados que hay ofrecido, el sitio de Renault muestra nada menos que 9 precios del Mégane E-Tech eléctrico, por no hablar de las opciones. El coche eléctrico se ofrece desde 37.200 euros en acabado Equilibre con Carga Estándar. Una versión que no te recomendamos, a no ser que solo montes en ciudad.
En el otro lado del espectro, se muestra el eléctrico Megane E-Tech EV60 Iconic Optimum Charge desde 47.400 euros. Aparte de este último modelo que supera el techo de 45.000 euros y que por tanto sólo tiene derecho a una bonificación ecológica de 2.000 euros, todos los demás pueden reclamar la bonificación máxima que es de 6.000 euros en el momento de esta prueba.